- 张超群;罗伟强;周磊;
随着航海事业的不断发展，船舶在复杂海洋环境中的安全航行成为业界关注的焦点。而风速和风向作为影响船舶航行性能的关键因素，其准确预测对于提高船舶航行安全、优化航线规划以及提升能效具有重要意义。基于正交分解与差分特征的LSTM（长短期记忆网络模型）海上风速风向时间序列预测方法，以21万t散货船海上航行过程中的采集风速风向数据为研究对象，使用正交分解将风矢量标量化，再建立基于各个方向分量差分特征LSTM风速风向时间序列预测模型，利用其差分特征捕捉风速变化的动态特性和趋势。实验结果表明，该模型在风速风向时间序列预测方面表现出色，具有较高的预测精度和稳定性，风速误差小于2 m/s，风向误差小于1.5°的概率可达到95%以上。
2025年01期 No.275 20-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 2404K] [下载次数：479 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 孟晓君;苗欣华;董东升;李格升;
燃料正逐渐成为船舶行业绿色转型的重要方向。本文设计了一种氨燃料船舶码头槽车加注系统，并对加注系统设计方案进行了详细论述，为氨燃料船码头槽车加注系统的设计提供了参考。
2025年01期 No.275 27-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 1580K] [下载次数：218 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 宋晓波;沈达博;曾建峰;丁琦;张戈;
航道建成后的回淤量预测是航道设计中重要的问题之一。为了研究条帚门航道扩建工程的回淤问题，建立舟山海域潮流泥沙数学模型并经实测资料的严密验证后，模拟了航道沿线的动力场与泥沙场，预测了各方案小风天、中风天、大风天航道回淤，结合工程海域实际的风浪频率，确定了航道设计回淤量，为航道方案的比选及其建成后的维护疏浚等相关工程决策提供有力支撑。研究表明：条帚门航道沿线的潮流动力较强，大潮期的涨、落潮最大流速基本在0.8 m/s以上；方案一走向较方案二更接近主流流向，横流也越小；方案二口外段开挖深度、平均回淤强度和回淤总量虽小于方案一，但开挖段沿程横流相对较大，因此总回淤率要高于方案一。
2025年01期 No.275 32-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 4297K] [下载次数：74 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 霍小明;俞毅;
随着边缘计算、大数据、人工智能技术的飞速发展，航标新技术不断得到应用和拓展。电子围栏作为无线电航标技术范畴，其应用场景和优点不断凸显，其广泛应用于海上风电场、海洋牧场等新业态以及水上施工水域管理、岛礁水域避险、桥梁防碰撞等预警应用管理，对船舶流疏导、航行风险预警等发挥着重要的“小交管”作用。
2025年01期 No.275 38-41页 [查看摘要][在线阅读][下载 1629K] [下载次数：151 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 沈刚;
针对主拖船协助海上自升式钻井平台精就位作业，文章从作业前准备入手，分析作业过程中的接拖、初就位、精就位的难点并提出针对性建议，旨在提高主拖船协助自升式钻井平台精就位作业安全性、规范性，降低作业风险。
2025年01期 No.275 41-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1891K] [下载次数：65 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 沈建云;罗劲松;秦宏雷;刘进军;
便携式引航装置（PPU）是引航员的重要导航辅助设备。相对电子海图、数据与信息系统（ECDIS）的使用，引航员目前更加信任PPU性能且熟悉其操作，特别是在复杂、受限制的可航水域，借助PPU提高对本船和周围船舶运动态势的感知能力，进而做出操纵和避让决策，保障船舶航行安全。通过PPU获取AIS信号源时，对HDG、COG、船位等参数的可靠性和延时性要进行研判，盲目相信和过分依赖PPU可能引发安全事故[1]。本文以型号“KSN11-C&B”的PPU和引航终端Seaiq Pilot在实际使用时遇到的一些问题进行分析和解决方法，简介固定式引航装置（NPPU）的应用和优点，同时建议IMO制定PPU性能的标准，规范PPU的安装和使用，保障船舶航行安全。
2025年01期 No.275 45-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 2362K] [下载次数：28 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 王齐;贲齐军;
本文选取“Ever Forward”轮搁浅事故、“YM Witness”轮撞塌码头桥吊事故和“DALI”轮撞塌大桥事故3个典型案例，从事故发生的直接原因和间接原因上进行了详细分析，结合航海实践，降低船舶事故风险，保障水上交通的顺畅和船员的生命安全角度出发，分析了包括人为、设备、环境和港口等影响船舶进出港航行安全的主要因素，提出了加强对船员的培训和管理、提升设备维护保养水平、并制定科学合理的航行计划和应急预案等措施，提高船舶进出港航行安全性。
2025年01期 No.275 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 1364K] [下载次数：199 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 倪志成;
本论文重点研究船用中高速柴油机高压油泵底部滚轮和凸轮驱动机构，详细介绍了高压油泵的故障现象、故障排查和处理。在经过故障现象、故障处理、原因分析、解决方案、封缸试车到最后靠港后更换备件检查供油提前角等一系列操作后，主机恢复正常使用。最后，根据相关资料对驱动机构进行详细的分析并提出了预防措施。研究针对驱动机构比较少见的故障进行分析和调整，可以推广至其他船舶。
2025年01期 No.275 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1498K] [下载次数：56 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 张亚彬;黄锦杰;刘登亮;南陈波;
无人机由于其灵活和远程可遥控的特性，在水上搜救工作中逐步展现了显著的优势。因其能够迅速到达现场，进行险情评估、受困人员定位，并能在各种复杂环境下进行搜救工作。本论文通过分析无人机技术现状以及在水上搜救中的应用，明确其技术优势，并评估无人机在实际救援任务中的效果。进一步研究发现，无人机技术的加入可以明显提升水上遇险搜救的效率和成功率，为水上交通安全及险情应急处理提供了新型技术支撑。本文旨在为无人机技术在水上搜救的应用提供理论支持和实践指导，从而优化救援工作，进一步提升救援成功率。
2025年01期 No.275 57-61页 [查看摘要][在线阅读][下载 1484K] [下载次数：265 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 刘攀;
通航净高的计算为通航条件影响评价报告编制中的关键环节，本文在解读水运、电力等现行行业技术规范、标准要求的基础上，结合±800 kV直流架空输电线路跨越长江干流下游航道的工程实例对通航净高的确定进行了详细论述。从通航净高的定义出发，提出设计代表船型应综合考虑船舶通航现状、港口航道规划和航运发展的需求来选取，以此确定合理的通航船舶最大空载高度。同时考虑各规范要求，合理确定船舶航行安全富裕高度与缆线安全富裕高度。通过与实例工程附近跨江工程通航净高的比对分析，最终明确了通航净高的取值。相关结论可为后续架空输电线路工程跨越长江干流航道通航净高确定提供经验参考。
2025年01期 No.275 61-65页 [查看摘要][在线阅读][下载 1558K] [下载次数：38 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 周鹏翔;
杭州航区水上客运船舶夜航活动涉及天然渠化航道、限制性航道和库区航道，每一种类型的航道和水域存在诸多的安全风险和限制条件，都影响着夜航活动的安全运行。通过不同航线的安全风险评价分析，为杭州航区客运航线夜航的安全监管提供理论支持。
2025年01期 No.275 66-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 1310K] [下载次数：79 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张一擎;朱文茜;薛善国;
上海黄浦江核心水域游艇休闲观光产业蓬勃发展，被认为是上海旅游经济新动力之一。但是目前与游艇监管配套的法律措施还不够完善，游艇监管的法治化程度与实际需求仍有差距，导致游艇业的安全风险逐渐凸显，海事管理机构的监管压力十分突出。本文关注到在游艇违法行为处置实务中暂扣游艇驾驶证的法律适用争议，以分析“游艇驾驶证”的法律内涵为切口，探索游艇驾驶员的身份认定，进而引发对游艇监管的思考，提出对策建议。
2025年01期 No.275 69-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 1340K] [下载次数：66 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 沈毅康;邹婕;
航运界公认80%的海上事故是人为因素造成的，船舶机电故障险情也遵循这一规律。在船舶营运过程中消除或尽可能减少人为因素的影响，是提高船舶安全的积极举措。通过运用《在IMO立法过程中运用人为因素分析程序（HEAP）导则》（以下简称“HEAP导则”）和《经修订的在IMO立法过程中使用综合安全评估的导则（FSA）》（以下简称“FSA导则”），识别船舶机电故障事件中涉及的人为因素和事件发展过程中的风险及风险控制措施，为船舶机电故障调查分析提供一种切实可行的方法，帮助航运业提高船舶安全管理水平。同时，通过对机电故障船舶人为因素的调查，辨析出现有船员培训教材中可能存在的薄弱环节，便于后续修订和完善。
2025年01期 No.275 72-76页 [查看摘要][在线阅读][下载 2100K] [下载次数：48 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] 下载本期数据